近日，“武祥 XX”轮船舶载运危险货物申报审批通过一事，在航运界引起了广泛关注。此次所装载的危险货物包括海运危险货物第 3 类易燃液体、第 8 类腐蚀性物质以及第 9 类电池驱动车辆。这些危险货物将从南京港，经水水中转的方式运输至上海洋山港，再装载到干线集装箱船进行出口。

这一事件意义重大，标志着南京港至上海港船载危险货物水水中转“一单制”“一箱制”运输模式有了新的进展。原来“一单制”主要适用于第 9 类危险货物，也就是所谓“新三样”，而现在其适用范围扩展到了更多危险货物类别，包括第 3、6.1、8、9 类危险货物，“一单制”扩面增效试运行取得成功。

其实在此次试运行政审通过前，上海海事局、江苏海事局及相关企业代表早就开展了针对“一单制”扩面增效工作的交流研讨。他们对一年来“一单制”的运行情况进行了评估，同时也探讨了扩展适用范围的可行性。在这个基础上，还专门制定了“一单制”扩面增效工作的分步推进实施方案。

这里需要解释一下“一单制”“一箱制”运输模式。这其实是一种通过“始发港”和“中转港”业务协同和数据共享来实现的运输模式，具体表现为“始发港审批、中转港确认”的协同监管。其好处十分明显，大幅提高了申报效率，还能有效降低企业的物流成本。就好比，如果企业以前运输危险货物，在每个港口都得重新审批一次，既麻烦耗时间，又会产生不少费用。但现在实行“一单制”，企业在始发港审批后，中转港确认就行，轻松方便多了。

“一单制”扩面之后，从南京港装船出运的第 3、6.1、8、9 类危险货物，都将被纳入到这个运输模式当中。这会带来一个直观的变化，涉及的货物箱量预计将成倍增长。可以想象，物流运输会更加高效便捷。

在“武祥 XX”轮开展的此次试运行工作结束后，上海海事局将会联合江苏海事局，共同推动把试运行成果推广至江苏省境内长江干线的各沿岸港口。这样做可谓好处多多，既顺应了企业发展需求，又能持续提高长三角港口的货运能力，还优化了水水中转运输环节。最终能进一步提高多式联运“一单制”“一箱制”的发展水平，加速交通物流实现降本、提质、增效的目标。

而后，上海海事局还将继续依托新启用的长江经济带多式联运分布式联动服务网上海节点，稳步推进长三角危险货物水水中转“一单制”“一箱制”运输工作。其最终目的是逐步实现长三角地区进出上海洋山港危险货物申报新模式的全覆盖，让水水中转审批模式全面升级。如此一来，整个长三角的航运危险货物运输格局或许将发生改变。在这样的大环境下，企业和行业将会受到哪些具体的影响？大家不妨一同拭目以待！