在午夜0点地铁关站之际，一场紧张的“开战”检修施工便悄然打响，而这4小时严格是保障地铁安全运行的“安全红线”。

每晚23:58，当成都地铁最后一班列车驶离韦家碾站后，站区工作人员便迅速行动起来。值班员伍玥在自助售票机旁快速清点回收票款并补充车票，与此同时检修人员开始拆解机器进行检查保养。站区副站区长钟武静介绍说，全站18台自助售票机都得根据检修计划轮番维护。闸机检修人员对闸机开合动作反复测试二三十次，屏蔽门在每日上百次运行后，检修工正争分夺秒测试其灵敏度。值班站长则紧盯施工系统，保障轨行区精准作业。

这只是成都地铁检修作业的一个小小的缩影。每晚地铁停运以后，全线网423座车站内，电扶梯、AFC检修等上千名专业工作人员会同步开始检修。他们要在这4小时内完成数万项检修任务，确保次日地铁的安全运营。

凌晨1点左右，观察团进入韦家碾站至升仙湖站下行区间隧道。轨行区是夜间检修的重点区域，这要全线停运断电确保安全。当晚有6个专业组在这一区间作业。工务检修工侯正杨带领团队测量轨距、校准轨道高低与方向，1号线线路铺轨里程长达81公里，全线有数十万个工务设备零部件需要逐一检查。信号检修工曾鑫徒步2公里，进行道岔转辙机检查、紧固螺栓以及排查配线等工作，并且要保证转辙机内检查柱与表示杆缺口范围在1.5mm - 2.5mm之间。并且检修人员抵达最远端作业点单程步行就要近2小时，他们得在有限时间里完成数万个检修项。

成都地铁每晚有27个工种、数千名工作人员展开检修作业。约26列地铁列车返回车辆段进行全面“体检”，像车门防夹测试，要在车门上中下位置各检测三遍，保障乘客不被误夹。检修后，便有25名保洁人员进行深度清洁。

到了凌晨4点，车辆检修工启动“热车”程序并且完成发车前最后确认。全程手动驾驶，时速60公里，这是为载客列车探路，对线路和设备状态进行最终检查确认。钟武静介绍，空载轧道车是对夜间所有检修成果的验证。在轧道车结束之后，16条线路的首班列车会准时发出，载着超600万人次乘客驶往城市的各个角落。

可以说，这每一次午夜4小时的“开战”检修，都为成都地铁的安全稳定运行打下坚实的基础。正是这些检修人员日复一日的付出，才让乘客们能安心乘坐地铁出行。在此不禁让人想问，你是否知道在乘坐舒适地铁时，背后有这么多工作人员在深夜守护呢? 欢迎大家分享看法，也请给这篇文章点赞和分享出去！