在7月9日上午10点58分，宁芜铁路扩能改造工程关键控制性节点建设实现重大突破。直径9.33米的“宁芜号”土压平衡盾构机在宁芜铁路南京南隧道的掘进工作，创下了国内盾构工程最浅覆土段掘进纪录，其工程面临的高难度和高风险引人关注。

南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程的控制性项目，该隧道跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中，隧道盾构段长约2.4公里，而下穿秦淮新河段约200米，这一区域堪称全线施工难度最大、风险最高的部分。盾构机穿越时，顶部距河床底部最浅处覆土厚度仅2.6米，还不到盾构机直径的三分之一，这种超浅的覆土条件好比“保护层”极为薄弱，很容易发生透水情况，并且给隧道轴线精准控制带来了巨大的挑战。同时，施工地点离京沪高铁跨秦淮新河高架桥最近处仅60米，为了保障高铁桥墩的安全，河底清淤、混凝土浇筑等作业都需要将地层变形严格控制在毫米级范围内，施工难度之大可想而知。

为攻克这些难题，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部联合中铁十四局等参建单位，展开了反复的研究论证。最终，他们创新地采用了“分期导流、半幅施工”方案。据合肥铁路枢纽工程建设指挥部高级工程师孙波介绍，施工前，先分两次对秦淮新河半幅河道区域进行清淤、换填、覆土加固，还在隧道结构上方加上压重块，为盾构掘进奠定扎实的基础。此外，他们还构建了水面、隧道联动监测机制，运用测量无人船、水面巡视船等高科技手段对河床稳定性及水面变化进行24小时实时监测，根据监测结果及时调整施工参数，确保盾构机能够稳步推进。中铁十四局宁芜铁路项目二分部盾构经理张凡军说道，本次穿越秦淮新河共掘进约200米，至此，盾构段累计掘进930余环，超1680米，已经完成计划总进度的70%，预计今年10月可实现盾构隧道贯通。

宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），途经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽马鞍山市，再经过当涂县进入芜湖市，最终到达芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，其余区段将进行电气化扩能改造。项目建成运营后，对于加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局以及增强路网灵活性等都具有重要的意义。

宁芜铁路扩能改造工程中“宁芜号”盾构机的卓越表现，以及参建人员创新的施工方案，为工程的顺利推进提供了有力保障。未来其完全建成后究竟会给沿线地区带来怎样蓬勃的发展，不妨让我们翘首以待。