自 2024 年起，北京市启动了桥下空间整治提升三年行动，印发了《北京市桥下空间建设和使用技术导则》，此次行动旨在以高标准推进兼具交通保障与生态景观功能的复合型城市空间建设，让桥下原本的“灰色空间”重新焕发新活力。这一行动既能改善首都人居环境，又能不断丰富完善城市功能，是一项影响深远的民生工程。

在整体计划中，北京希望全方位、多角度地在桥下空间整治上发力。主要是对桥下空间进行升级和提升，涉及到交通功能优化、慢行系统完善、静态交通改善和城市运行保障等多个方面，从多个维度提升居民城市生活体验。

在交通功能优化上，北京可谓煞费苦心。尤其是对于交通流量比较大的桥区，会利用桥下空间增设掉头以及左转车道等，这一举措就像给交通脉络加上分支，提升了整个路网的通行效率。对慢行系统还有待完善的区域，桥下空间又发挥作用了。在这里改善慢行出行环境，为居民提供一个宽敞又安静的交通“绿色走廊”，使桥下空间成为兼顾快速交通和慢行需求的枢纽区域。

一边改善交通功能，另一边北京也着力于缓解停车难。静态交通的改善也在推进中，北京市结合各个区域周边的停车需求，想了个妙招，盘活桥下存量空间，并且在合适的地方适度增量。同时，还大力推进停车场公共属性升级以及智慧化管理。比如石景山区就新增社会停车场多达 17 处，约新增750 个车位，另外还在其他项目改造过程中新增了4 处社会停车场、提供了110余个停车位。

另外，北京还做好了统筹工作，兼顾更多的城市运行需求。针对有城市运行保障需求的，就兼顾养护应急、公交线路以及环卫功能等。还充分合理地利用桥梁边角空间存放应急物资，有这些“幕后支援”才能让城市平稳运行。石景山区就充分发挥了典型带头作用，采用“一桥多用、空间善治、生态惠民”的治理模式。他们已经完成了全区 4 处桥下空间整治提升工作，实现全年任务半年完成这一惊人效率。改造中，他们遵循“交通优先”原则，“一桥一策”采取增设施、拓绿化、优配套等手段，使得区域的交通效率显著提高，城市出行品质也跟着上了一个台阶。例如新首钢大桥桥下东部空间改造工程，总面积约2.3万平方米。经过多番调整后变成了集运动、休闲、文化于一体的好去处，不仅增加了停车位置，还注重休闲和生态功能的开发，成功实现了“消极空间”的逆袭，转化成“活力地标”，切实满足了群众多方面的生活诉求。

北京市内将会有更多桥下空间得到持续优化与改造，提升空间和可能性还有很多。在不久以后，城市桥下空间的治理成果又会更上新台阶，我们可以期待未来有更多精彩发生，更多惊喜会不断地进入居民生活！