深夜23时58分，成都地铁1号线韦家碾站迎来不寻常时段，观察团跟随工作人员进入站内，紧张有序的氛围瞬时扑面而来。这背后是每晚地铁停运后一场周密且浩大的检修作业的开端。

在最后一班地铁驶离后，工作人员马上巡视车站，确认无滞留乘客便锁闭出入口。据钟武静介绍，成都地铁全线网423座车站在每晚停运后，上千名专业工作人员同步开展检修工作。这其中，AFC检修工、电扶梯检修工等人员都各司其职，要在4个小时内完成数万项检修任务，为次日的安全运营筑牢根基。

轨行区的检修作业较为特殊，根据冯旭杰所说，国内地铁普遍采用双线轨道设计，不具备边运行边检修的条件，所以这一区域的作业需在停运后进行。以1号线为例，检修人员抵达最远作业点单程步行近2小时，却要在有限的时间里完成数万个检修项。工务检修工侯正杨带领团队测量轨距、校准轨道，他们今晚需完成至少400米的轨道线路检查和维修工作

为让列车外观干净整洁，25名保洁人员也在车辆检修后投入深度清洁，要在20分钟内高标准完成一整列车的清洁

检修工作是地铁稳定运行的关键，夜间检修更是重中之重，目的是避免对日间乘客出行有负面影响。无论是车站、隧道还是车辆段的检修，均有“大脑”进行精准调度。调度指挥中心和6个区域控制中心就起着这样的作用，里面的行车调度与电力调度密切配合。他们要严格把控请点、施工、销点流程，组织完成当晚上百项施工作业。

组织完施工后，行车调度会按下“全呼”键与全线各站核对施工销点及线路出清情况。一晚下来，全线网有100余名调度人员精密协调着27个工种、数千名工作人员。从微观上看，每晚的检修就像一场严谨的舞台剧，每一个“角色”都不能出错。

等到轧道车为载客列车探出“安全之路”后，16条线路的首班车随后出发，带着超600万人次乘客驶往城市各地。虽然地铁并非24小时运营，但工作人员却要24小时随时待命。冯旭杰也提到，夜间留出维修时间是为保障第二天的运营安全，同时从经济性考虑，凌晨时间段客流需求分散，公交、出租车等交通方式能作为有效补充。值得一提的是，在一些节假日，成都地铁通过储备热备列车已能实现50至60分钟的延时运营，让乘客出行更便利。大家觉得成都地铁夜间检修工作的安排是不是很合理？