7月9日上午，在秦淮新河南岸地下深处，直径9.33米的“宁芜号”土压平衡盾构机成功穿越秦淮新河，这意味着宁芜铁路扩能改造工程关键控制性节点建设取得重大突破。这一事件备受关注，下面来详细了解相关情况。

宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市多个区进入安徽马鞍山市，再经当涂县到达芜湖市，终至芜湖东站（不含），改建后线路全长102.2公里。其中，南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，其余区段进行电气化扩能改造。

南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程的控制性项目。它跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。隧道盾构段长约2.4公里，其中下穿秦淮新河段约200米，是全线施工难度最大、风险最高的区段。这里的覆土厚度情况堪称是目前国内盾构工程最浅的，“宁芜号”盾构机顶部距河床底部最浅处覆土厚度仅2.6米，不到盾构机直径的三分之一，“保护层”严重不足，透水风险极高。并且紧邻京沪高铁跨秦淮新河高架桥，最近距离仅60米，要严格控制地层变形。

为保证穿越施工的安全有效，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部联合中铁十四局等参建单位，想出“分期导流、半幅施工”办法。施工前会分两次清理秦淮新河半幅河道区域的淤泥土，进行换填，然后覆土加固。还会在隧道结构上方放上压重块，这些都为盾构掘进筑牢了坚实根基。此外，构建了水面、隧道联动的监测机制。利用测量无人船等先进手段，对河床稳定性、水面情况实时24小时监测，及时调整施工参量，进而确保盾构机稳定推进。

目前情况是至7月9日，盾构段累计掘进超930环，掘进长度超1680米，已完成计划掘进进度的70%。到这儿相信大家清楚了，今年10月，南京南隧道将有望实现贯通。

宁芜铁路扩能改造工程如果成功运营，会加速沿线地区产业结构调整的速度，促使城镇化布局的优化，提升路网的灵活度等。大家是否期待宁芜铁路扩能改造工程给沿线地区带来的新变化？