在7月9日10时58分这一时刻，南京市秦淮新河南岸地下深处发生了一件意义重大的事——直径达9.33米的“宁芜号”土压平衡盾构机成功穿越该河。这一成功使得宁芜铁路扩能改造工程关键控制性节点建设取得重大突破，完成了目前国内盾构工程中覆土最浅区段的掘进任务。

说起这宁芜铁路，它作用可不小。它是以货运为主，兼顾客运的重要交通线路，也是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施，更是沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），途经南京市多个区后进入安徽省马鞍山市，再到芜湖市，终至芜湖东站（不含），改建后线路全长102.2公里。其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里，其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.5公里。

此次盾构机穿越的秦淮新河，是南京内河入江的重要通道，承担着泄洪、灌溉、航运等多重功能。但是盾构机下穿短短的200米秦淮新河时，面临着巨大挑战。顶部距河床底部最浅处覆土厚度仅2.6米，不足盾构机直径的三分之一，是目前国内盾构工程面临的最浅覆土条件。这么浅的覆土极易出现“保护层不够”的情况，有极高的透水风险，还会给隧道轴线精准控制带来巨大难题。而且该段施工紧邻京沪高铁跨秦淮新河高架桥，最近距离仅60米，为确保高铁桥墩安全，河底清淤、混凝土浇筑等作业必须把地层变形严格控制在毫米级范围内，施工难度可想而知。

为了确保施工安全高效，合肥铁路枢纽工程建设指挥部联合中铁十四局等参建单位可是费了不少心思。他们经反复论证，创新采用了“分期导流、半幅施工”方案。施工前，分两次对秦淮新河半幅河道区域进行清淤、换填和覆土加固，同时在隧道结构上方施加压重块，为盾构掘进打造稳固的基础。而且他们还构建了水面、隧道联动监测机制，运用测量无人船、水面巡视船等先进技术手段，对河床稳定性及水面变化进行24小时实时动态监测。这样一来，就能为及时精准调整施工参数提供科学依据，确保盾构机平稳推进。

据中铁十四局宁芜铁路项目二分部负责人付款峰介绍，他们通过先进的监测手段把控各个环节。合肥铁路枢纽工程建设指挥部高级工程师孙波也提到，此前“宁芜号”盾构机已经成功穿越农花河、机场高速等风险点。本次穿越秦淮新河掘进约200米后，盾构段累计掘进930余环，超1680米，完成计划总进度的70%，预计今年10月就可实现盾构隧道贯通。

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