在全球新一轮造船周期下，商船建造受众多资本竞相投入，因其短期内利润远比科考船可观。但实际上，有目光长远者已将视线投向科考船市场，如造船计划牵头人蔡云杰，他花大半年调研发现目前科考船市场缺口近50艘，这“新蓝海”让他坚定了造船信心。

事实上，民间力量投资建设海洋科考船并非新鲜事。早于2011年，浙江温州商人卢云军创立的浙江太和航运有限公司与国家海洋局第二海洋研究所签约共建海洋科学综合考察船，该公司成为国内首家涉足远洋科考领域的民营企业。在此之前，浙江舟山曾有民营企业投资运营过一艘民营科考船，不过仅在近海活动考察，且是以出租方式参与有关研究院所的科考。其公司新闻发言人表示，2010年以前，海洋科考船全由国家出资建造，民营企业从未涉入。

2011年开工建设的“向阳红10”科考船，于2014年正式入列国家海洋调查船队。截至目前，它已执行50多个调查航次任务，为我国海洋科考事业作出重要贡献。还有由泰和海洋科技集团与上海彩虹鱼海洋科技股份有限公司共同投资建设的某科考船，2016年正式下水，不过后来因种种原因逐渐淡出公众视线。

在某旅行网站上，有以“沈括”号科考船为载体的“中国南海·西沙科学考察活动”，活动为期5天4晚，售价34200元/人起。经营管理这艘科考船的公司，其前身是太和航运，目前公司运营着8艘综合性科考船，包括“张謇”号、“长和海洋”号等，是国内最大的科考船公司。另外，有一艘专门用于海洋地质资源探索和考察的船舶，原属青岛民企某能源工程技术有限公司，它参加过国家863重大科技项目的实验室工作以及国家远洋级科考项目。

近年来，我国海洋事业蓬勃发展。去年海洋经济首次突破10万亿元，今年深海科技被纳入政府报告，这些刺激了科考船市场的需求。如今，集资造科考船是一种创新模式，降低了入局门槛。民营企业更加注重实用性和经济效益，随着更多资本入局，有可能倒逼海洋科考技术和装备降本增效、转型升级。

不过，民营科考船的运营并非毫无挑战。民营科考船能获得多少项目、采用何种商业模式等问题，考验着运营者的思维与能力。就如温岭渔民所见的大洋级科考船，虽已与4家科研院所和高校达成初步意向，会根据科研项目需求以短期或长期租船，配套提供科研设备、船员等，从而实现可持续运营，但仍会在前进中面临诸多待解的问题。从这里大家能看出民营科考船未来前景到底会如何？希望大家能积极评论、点赞和分享本文！